Normalerweise stehen bei einem Erlkönig-Video vom neuen BMW M5 (G90) ganz andere Themen im Vordergrund, aber im Fall des jüngsten Videos von Automotive Mike drängt sich ein genauer Blick auf die Lichttechnik einfach auf. Dabei ist klar: Der Prototyp trägt und zeigt nicht nur die Scheinwerfer und Rückleuchten des M5, sondern natürlich auch die Lichter aller anderen Mitglieder der neuen 5er-Reihe (G60) inklusive des Elektroautos BMW i5.
Gleich zu Beginn des Videos liefert uns eine Hinterherfahrt einen guten Eindruck vom Rückleuchten-Design. Hierbei ist natürlich davon auszugehen, dass die beim Erlkönig von Tarnfolie im Bereich des Übergangs von Heckklappe zu Kofferraum-Haube unterbrochenen Linien im ungetarnten Zustand durchgehend gestaltet sind. Wie ab Minute 0:50 klar zu sehen ist, sind die Blinker-Elemente als flacher Streifen zwischen den Rück- und Bremslicht-Elementen platziert und nutzen die volle Breite der Rückleuchten.
Bei Minute 1:00 können wir die Front-Scheinwerfer im Detail begutachten. Offenbar erhalten BMW 5er, i5 und M5 ein ähnliches Tagfahrlicht-Design wie X5 und X6 Facelift (G05, G06 LCI) mit nach außen weisenden Pfeilspitzen. Diese sind im Normalfall weiß illuminiert, wechseln aber beim Blinken auf ein kräftiges Orange. Wie die Scheinwerfer und Rückleuchten der neuen 5er-Reihe komplett ungetarnt aussehen werden, wird nach unseren Informationen noch im ersten Halbjahr 2023 offiziell enthüllt.
Ab Minute 1:20 bekommen wir einen Eindruck davon, wie sich der neue BMW M5 (G90) auf der Nürburgring Nordschleife bewegen lässt. Die Power-Limousine wird dabei mit einem deutlich höheren Gewicht als bisher unterwegs sein, denn an Bord befindet sich ein vom BMW XM (G09) abgeleiteter Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang mit V8-Biturbo und Elektro-Motor. Letzterer kann die Limousine dank relativ großem Akku für über 80 Kilometer lokal emissionsfrei antreiben und ermöglicht so einen ausgesprochen geringen Normverbrauch von unter 2 Liter auf 100 Kilometer, er sorgt aber auch für einen extrem spontan ansprechenden Antriebsstrang und eine Spitzenleistung von weit über 600 PS.
Ähnlich wie an Bord des XM dürfen wir davon ausgehen, dass die Ingenieure der M GmbH ein wahres Hightech-Feuerwerk zünden und das Maximum aus der Kombination von vollvariablem Allradantrieb M xDrive, aktivem Sperrdifferenzial an der Hinterachse, 48-Volt-Fahrwerkstechnik und dem dank Lithium-Ionen-Akku im Unterboden tieferen Schwerpunkt herausholen. Wir dürfen daher in jedem Fall davon ausgehen, dass trotz höherem Gewicht ein ähnlich hohes Fahrdynamik-Niveau wie beim aktuellen M5 (F90) angepeilt wird – was in Kombination mit dem noch stärkeren Antrieb zu noch schnelleren Rundenzeiten führen sollte.
(Photoshop-Entwurf: FutureCarsNow)
