Wenn im Zusammenhang mit dem BMW iX M60 von einem “Powershake” die Rede ist, geht es nicht um ein trendiges Mixgetränk für die Insassen: Powershake nennt BMW eine Funktion, die unmittelbar vor dem Start mit Launch Control auf die enorme Kraft hinweisen soll, die sich im Hintergrund gerade zusammenbraut. Vielleicht ist die Funktion, die das ganze Fahrzeug in eine leichte Vibration versetzt, auch deshalb hilfreich, weil die übrigen Insassen außer dem Fahrer anderenfalls völlig unvorbereitet überfallen werden könnten, wenn die von Hans Zimmer komponierten M Iconic Sounds Electric deaktiviert sind.
Nur bei aktivierter Launch Control stehen die vollen 1.100 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung, ohne Launch-Control liegen selbst bei einem Kickdown im MyMode Sport “nur” 1.015 Newtonmeter an. Laut Werksangabe schafft der BMW iX M60 den Sprint von 0 auf 100 unter idealen Bedingungen in 3,8 Sekunden, was nicht nur im Kontext seines ausgesprochen stattlichen Gewichts von über 2,6 Tonnen Eindruck hinterlässt. In unserem Tacho-Video sehen wir neben der Beschleunigung aus dem Stand auch einen Sprint von 100 auf 200 sowie von 60 auf 230. Der ohnehin nur für deutsche Kunden relevante Geschwindigkeitsbereich bis zur Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h bleibt dabei für die meisten tatsächlichen Fahrer eines iX eine informative Randnotiz, denn gerade in den USA lassen sich solche Geschwindigkeiten ohnehin kaum jemals legal erleben.
Klar ist, dass bei immer höherem Tempo nicht nur die Effizienz in den Keller geht, sondern auch die Aerodynamik und damit die mächtige Stirnfläche des iX eine zunehmende Rolle spielt. Die rund 10 Sekunden, die der iX M60 für den Zwischensprint von 100 auf 200 km/h benötigt, liegen auf ganz ähnlichem Niveau wie im Fall eines BMW X5 M, auch wenn sie sich aufgrund “fehlender” V8-Untermalung nicht ganz so dramatisch anfühlen.
Noch mehr Eindruck als bei voller Beschleunigung hinterlässt der Antrieb des BMW iX M60 allerdings, wenn zum Beispiel auf einer Landstraße ein kurzer Zwischensprint für ein Überholmanöver nötig wird. Von 60 auf 100 vergeht gefühlt kaum mehr als ein Wimpernschlag, sodass sich extrem kurze Überholwege ergeben – auch dann, wenn man mit den gewaltigen Kraftreserven im Hinterkopf weit von einem vollen Durchdrücken des Gaspedals entfernt bleibt.
Was der BMW iX M60 sonst noch drauf hat, klärt unser Fahrbericht.