Mit einem kurzen Teaser-Video wird die Entwicklung des BMW M3 Touring G81 ganz offiziell eingeläutet: Bevor es die Erlkönig-Jäger machen, zeigt die M GmbH die erste Ausfahrt mit dem Power-Kombi einfach selbst. Im Video sehen wir einen frühen Prototypen beim Verlassen des M-Geländes in Garching und erhalten so auch gleich einen allerersten kleinen Eindruck vom Sound des Biturbo-Reihensechszylinders S58. Wie das Triebwerk unter Last klingt, wird in unserem eigenen Sound-Video vom Sachsenring allerdings deutlich klarer, schließlich sehen und hören wir den Touring im offiziellen Video nur bei sehr sanfter Beschleunigung.
Noch wichtiger als der Sound dürfte manchen Fans die Antwort auf eine Frage sein, die eigentlich nie wirklich im Raum stand: Ja, auch der BMW M3 Touring G81 erhält die gleiche Front wie M4 Coupé, M4 Cabrio und M3 Limousine. Die Doppel-Niere erstreckt sich über die komplette Höhe der Frontschürze, ein veränderter Umriss und horizontale Doppel-Streben sorgen für eine klare Abgrenzung von der Mesh-Niere des regulären 4ers. Wer seit der Ankündigung des eindeutig auf Europa fokussierten M3 Touring auf eine weniger aggressive Front spekuliert hatte, kann diese Vermutung schon jetzt zu den Akten legen.
Trotz starker Tarnung unübersehbar sind die weit ausgestellten hinteren Radhäuser. Die deutlich umgeformten Kotflügel schaffen Platz für die breitere Spur des BMW M3 Touring und bescheren dem Kombi ein Heck, das extrem muskulös und kraftstrotzend wirkt. Der große Diffusor und die vier Endrohre der Sport-Abgasanlage dürften auch dem letzten Betrachter klar machen, dass hier kein gewöhnlicher 3er Touring G21 unterwegs ist.
Aus technischer Sicht spricht alles dafür, dass sich die M GmbH beim Kombi anders als bei Coupé und Limousine auf eine einzige Antriebsvariante fokussiert. Während die Kunden bei M4 G82 und M3 G80 zwischen Hinterrad- und Allradantrieb, zwischen Achtgang-Automatik und Sechsgang-Handschalter und auch zwischen 480 und 510 PS wählen können, wird es beim BMW M3 Touring G81 aller Voraussicht nach nur eine Option geben – und die steht passend zur Karosserieform für maximale Alltags-Performance: Die 510 PS des Competition-Antriebs werden mit dem dreistufigen M xDrive (inklusive 2WD-Modus für Drift-Freunde) und der souveränen ZF Achtgang-Automatik kombiniert.
Wer statt weniger Sekunden Video lieber in aller Ruhe unsere Screenshots betrachten will, kann seine Vorfreude auf den kommenden Alltags-Sportler natürlich auch auf diese Art und Weise hochfahren:
