Noch in diesem Jahr wird BMW den neuen M3 ganz offiziell enthüllen und obwohl nach der Premiere des BMW M4 Concept und dem Video eines ungetarnten M3 keine größeren Überraschungen mehr zu erwarten sind, sind aktuelle Erlkönige natürlich noch mit Tarnfolie bedeckt. Das M-Forum-Mitglied “FreudeamFahren” hat einen solchen Prototyp nun in einer Hotel-Tiefgarage in Luxemburg erwischt und die Gelegenheit gleich für ein Foto und ein kurzes Video genutzt.
Während sich optische Details relativ leicht tarnen lassen, fällt dies beim Klang deutlich schwerer. Wir bekommen folglich einen ersten Eindruck vom Sound des Biturbo-Reihensechszylinders, der die Tiefgarage nach dem Kaltstart mit niedrigen Drehzahlen und dumpf grollend verlässt.
Die neue BMW M3 Limousine wird im Gegensatz zum technisch weitestgehend identischen M4 Coupé knapp über 1,5 Tonnen auf die Waage bringen, damit für eine derart stark motorisierte Limousine aber ebenfalls ein Leichtgewicht sein. Angetrieben werden M3 und M4 vom neu entwickelten 3,0 Liter-Reihensechszylinder S55, der trotz Bi-Turbo-Aufladung Drehzahlen von über 7.500 U/min erlaubt und 430 PS leisten wird. Das Drehmoment wird in einem breiten Drehzahl-Fenster über 500 Newtonmeter liegen.
Damit sich das neue M-Doppel in der schnellen Mittelklasse deutlich von der Vorgänger-Generation abgrenzen kann, wurde nicht nur an der Gewichtsschraube und der Motor-Power gedreht, auch das Fahrwerk bietet erheblich Motorsport-nähere Technik als bislang. So sind die Hinterachsträger erstmals starr mit der Karosserie verschraubt und praktisch alle relevanten Fahrwerks-Bauteile neu konstruiert oder ausgelegt. Bei Rad- und Achsträgern sowie den Lenkern spielt Aluminium die Hauptrolle, was allein an der 2-Gelenk-Federbein-Vorderachse eine Gewichtsreduzierung um fünf Kilogramm gegenüber einer herkömmlichen Stahl-Lösung ermöglicht.
Zusätzliche Verschraubungen zwischen Achsträgern und Schwellern sorgen gemeinsam mit der Carbon-Domfrontstrebe für einen extrem steifen Vorderwagen, der die Grundlage für maximale Lenkpräzision legt. Auch die 5-Lenker-Hinterachse ist dank Aluminium-Bauweise drei Kilogramm leichter als bisher, wie im Motorsport sind Hinterachsträger und Karosserie starr miteinander verschraubt – der Verzicht auf elastische Gummi-Elemente an dieser Stelle verbessert Radführung und Spurstabilität.
Wer seinen BMW M3 F80 oder BMW M4 F82 auch häufig auf Langstrecken nutzen möchte und dabei gerne etwas mehr Komfort genießt, kann zum adaptiven M Fahrwerk greifen und im Anschluss über die Modi Comfort, Sport und Sport+ Einfluss auf die Dämpfungsabstimmung nehmen. Unabhängig vom gewählten Fahrwerk stehen alle neuen M3 und M4 auf speziell für diese Fahrzeuge entwickelten Felgen mit ebenfalls speziell abgestimmter Bereifung.
Die elektromechanische Lenkung ist ebenfalls in den Modi Comfort, Sport und Sport+ nutzbar und wurde speziell auf ein Maximum an Rückmeldung und Präzision ausgelegt. Mit Hilfe der Modi lässt sich die Lenkunterstützung dem aktuellen Fahrstil anpassen, eine genauere Einschätzung des Fahrzustands erlauben die Varianten Sport und Sport+ mit reduzierter Lenkkraftunterstützung. Die von der M GmbH entwickelte Lenkung verfügt stets über eine Servotronic-Funktion, die die benötigten Lenkkräfte an die gefahrene Geschwindigkeit anpasst.
