In gewisser Weise wäre es eine echte Überraschung gewesen, wenn die schrittweise Veröffentlichung von Infos und Bildern zum BMW M3 F80 wirklich so wie in München geplant verlaufen wäre. Dass es auch im Fall des neuen M3 nicht so kommt, verdanken wir einem Video von BimmerPost.com – offenbar entstammt es einer am Motorrad-Helm befestigten Kamera und zeigt einen komplett ungetarnten BMW M3 2014 bei Dreharbeiten zu Werbe-Filmen.
Da der neue M3 gemeinsam mit dem BMW M4 Coupé im Januar auf der Detroit Auto Show 2014 seine offizielle Weltpremiere feiern wird, rechnen wir noch in diesem Jahr mit tatsächlich geplanten Bildern und Infos zum nächsten Aushängeschild der M GmbH.
Zum Überbrücken der Wartezeit ist das Video allerdings perfekt, denn einen besseren Eindruck vom neuen BMW M3 konnten wir bisher nicht bekommen. Da das Fahrzeug wendet, können wir auch in aller Ruhe die Details betrachten, auch wenn es hierbei keine größeren Überraschungen gibt: Die Front des BMW M3 F80 orientiert sich wie angekündigt sehr eng am BMW M4 Concept, am Heck sehen wir erwartungsgemäß vier Endrohre.
Der neue BMW M3 wird im Gegensatz zum M4 Coupé knapp über 1,5 Tonnen auf die Waage bringen, damit für eine derart stark motorisierte Limousine aber ebenfalls ein Leichtgewicht sein. Angetrieben werden M3 und M4 von einem 3,0 Liter großen Reihensechszylinder S55, der trotz Bi-Turbo-Aufladung Drehzahlen von über 7.500 U/min erlaubt.
Damit sich das neue M-Doppel in der schnellen Mittelklasse deutlich vom Vorgänger abgrenzen kann, wurde nicht nur an der Gewichtsschraube und der Motor-Power gedreht, auch das Fahrwerk bietet erheblich Motorsport-nähere Technik als bislang. So sind die Hinterachsträger erstmals starr mit der Karosserie verschraubt und praktisch alle relevanten Fahrwerks-Bauteile neu konstruiert oder ausgelegt. Bei Rad- und Achsträgern sowie den Lenkern spielt Aluminium die Hauptrolle, was allein an der 2-Gelenk-Federbein-Vorderachse eine Gewichtsreduzierung um fünf Kilogramm gegenüber einer herkömmlichen Stahl-Lösung ermöglicht.
Zusätzliche Verschraubungen zwischen Achsträgern und Schwellern sorgen gemeinsam mit der Carbon-Domfrontstrebe für einen extrem steifen Vorderwagen, der die Grundlage für maximale Lenkpräzision legt. Auch die 5-Lenker-Hinterachse ist dank Aluminium-Bauweise drei Kilogramm leichter als bisher, wie im Motorsport sind Hinterachsträger und Karosserie starr miteinander verschraubt – der Verzicht auf elastische Gummi-Elemente an dieser Stelle verbessert Radführung und Spurstabilität.
Wer seinen BMW M3 F80 oder BMW M4 F82 auch häufig auf Langstrecken nutzen möchte und dabei gerne etwas mehr Komfort genießt, kann zum adaptiven M Fahrwerk greifen und im Anschluss über die Modi Comfort, Sport und Sport+ Einfluss auf die Dämpfungsabstimmung nehmen. Unabhängig vom gewählten Fahrwerk stehen alle neuen M3 und M4 auf speziell für diese Fahrzeuge entwickelten Felgen mit ebenfalls speziell abgestimmter Bereifung.
Die elektromechanische Lenkung ist ebenfalls in den Modi Comfort, Sport und Sport+ nutzbar und wurde speziell auf ein Maximum an Rückmeldung und Präzision ausgelegt. Mit Hilfe der Modi lässt sich die Lenkunterstützung dem aktuellen Fahrstil anpassen, eine genauere Einschätzung des Fahrzustands erlauben die Varianten Sport und Sport+ mit reduzierter Lenkkraftunterstützung. Die von der M GmbH entwickelte Lenkung verfügt stets über eine Servotronic-Funktion, die die benötigten Lenkkräfte an die gefahrene Geschwindigkeit anpasst.
