Das Wort Leichtbau taucht heute in fast jeder Pressemitteilung aus dem Automobilsektor auf, aber oft lässt sich das Resultat der Arbeit beim Blick auf das Fahrzeuggewicht nur schwer erahnen. Ständig steigende Abmessungen sorgen in Kombination mit immer rigideren Crashtests für eine sich scheinbar unaufhaltsam drehende Gewichtsspirale, der sich kaum ein Hersteller wirksam entziehen kann.
Mit moderner Fahrwerkstechnik lässt sich das hohe Gewicht im Alltag gut kaschieren, aber spätestens beim Besuch auf der Rennstrecke lassen sich mehrere Zentner Übergewicht nicht mehr schönreden. Während manches sportlich positionierte Auto aus gutem Haus mittlerweile an der 2 Tonnen-Grenze kratzt oder diese sogar schon überschritten hat, ist ehrlicher Leichtbau mittlerweile zur absoluten Rarität geworden. “Leicht ist teuer” heißt es oft, wenn es darum geht, erneut gestiegene Fahrzeuggewichte zu relativieren.
Packeisen PM3 GTM – Bilder vom PM3 V8 CSL Light folgen im April 2011
Dass es auch anders geht, zeigt die Firma Packeisen Motorsport aus Wuppertal. Dort wird es ab dem kommenden Frühjahr ein Fahrzeug geben, das bei einigen Leuten für erstaunte und ungläubige Gesichter sorgen dürfte: Der Packeisen PM3 V8 CSL Light auf Basis des BMW M3 E92 trägt den Zusatz Light nicht nur, weil das Thema Leichtbau derzeit modern ist, sondern weil er hier geradezu zelebriert wird.
Um die ehrgeizigen Ziele zu erreichen, hat Ulli Packeisen sprichwörtlich jede Schraube umgedreht und auch vor tiefgreifenden Veränderungen nicht Halt gemacht. Ein ausgeräumter Innenraum mit Rennschalen-Sitzen versteht sich unter diesen Umständen von selbst, auch Scheiben aus Kunststoff sind im Motorsport längst üblich.
Außerdem kommen eine Motorhaube aus CFK , ein Kofferraumdeckel und Türen aus Carbon und an einigen Stellen sogar Titan-Schrauben zum Einsatz – je nach Einsatzort wurde das jeweils ideale Material wie Titan, Aluminium oder Magnesium gewählt, um die erforderliche Stabilität mit dem minimal möglichen Gewicht zu kombinieren.
Auf der Waage soll schließlich ein phänomenales Gewicht von unter 1.300 Kilogramm nach EU-Norm, also inklusive Fahrer, Gepäck und Betriebsflüssigkeiten stehen. Für perfekte Fahreigenschaften verteilt sich diese Masse auch noch zu jeweils 50 Prozent auf gleichbereifter Vorder- und Hinterachse und legt somit den Grundstein für eine herausragende Fahrdynamik. Es versteht sich von selbst, dass die oben genannten Maßnahmen nur für einen Teil des eingesparten Gewichts verantwortlich sind, aber noch will sich Ulli Packeisen nicht zu tief in die Karten schauen lassen und verweist auf den April 2011, wenn das Fahrzeug der Öffentlichkeit detailliert vorgestellt wird.
Schon jetzt ist klar, dass sich der Packeisen PM3 V8 CSL Light hervorragend für den Einsatz auf der Rennstrecke eignen wird. Auch für den Einsatz in diversen Rennserien bringt das Fahrzeug alle Voraussetzungen mit: Eine FIA-Sicherheits-Zelle verleiht der Karosserie zusätzliche Stabilität, eine Lufthebeanlage ermöglicht schnellere Reifenwechsel und das Tankvolumen von 100 Litern sorgt für die nötige Ausdauer auf dem Überlandweg zum Langstreckensport.
Wie ernst es Packeisen dabei mit dem Thema Motorsport ist, zeigt die Auslegung des Getriebes und der Hinterachse: Wie im Motorsport üblich wird die Übersetzung so ausgelegt, dass der Motor am schnellsten Punkt der Döttinger Höhe seine Maximaldrehzahl erreicht. Es geht hier also nicht um eine Höchstgeschwindigkeit im klassischen Sinne, sondern um eine ideale Beschleunigung zur höchsten auf der Nordschleife des Nürburgrings erzielbaren Geschwindigkeit bei Nenndrehzahl.
Auf besagter Nordschleife soll das Gesamtpaket für eine Rundenzeit unterhalb der magischen Marke von 7:30 Minuten gut sein und es gibt keinerlei Grund, dem PM3 diese Leistung nicht zuzutrauen. Für den nötigen Vortrieb wurde der bekannte V8-Motor aus dem BMW M3 noch einmal gründlich überarbeitet und soll nun 485 PS leisten, Details hierzu sind aber noch nicht bekannt.
Bleibt wie gewohnt die beste Nachricht zum Schluss: Der PM3 V8 CSL Light ist trotz seiner radikalen Auslegung kein Fahrzeug, dass im öffentlichen Straßenverkehr nicht bewegt werden darf. Dank der im Hause Packeisen entwickelten Titan Abgasanlage ist die Abgasuntersuchung genau wie die TÜV-Kontrolle kein Problem – wenn es der Kunde wünscht, kann das Fahrzeug mit TÜV-Siegel und dem kleinen Fahrzeugbrief- Eintrag “CSL Light” versehen werden und veritablen Sportwagen dann auch abseits der Rennstrecke die Rücklichter – übrigens bereits im Facelift-Design – zeigen.
Die Komplexität des Projekts führt allerdings dazu, dass an eine Fertigung im großen Stil nicht zu denken ist. Der extrem hohe Anteil an über 500 Stunden Handarbeit ermöglicht lediglich den Bau von vier Fahrzeugen pro Jahr, weshalb sich Interessenten mit ihren Bestellungen beeilen sollten. Der Preis hängt dabei stark von der Wunschliste des Kunden ab, denn bei Packeisen Motorsport ist jedes Fahrzeug ein Unikat. Mindestens 160.000 Euro sollte man aber in der Hinterhand haben, wenn man sich für die sportlichste Variante des PM3 interessiert – gemessen an Wettbewerbern wie dem BMW M3 GT4 für den Motorsport oder dem Porsche 911 GT2 RS für die Straße ist dieser Preis aber mehr als nur angemessen.
Alle Bilder zeigen noch den PM3 GTM, Bilder vom PM3 V8 CSL Light soll es erst im April geben.
