Im Rahmen des Geschäftsberichts 2009 hat die BMW Group auch einige Erfahrungen der über 600 derzeitigen Kunden des rein elektrisch betriebenen MINI E veröffentlicht, den auch wir im letzten Jahr kurz antesten konnten. Es ist natürlich davon auszugehen, dass die BMW Group hier vordergründig positive Erfahrungen veröffentlicht, dennoch finden wir die Erfahrungen der Testpersonen aus aller Welt durchaus interessant.

Beispielsweise schreibt Sandra Kulli aus Kalifornien, dass ihr MINI E eines Tages plötzlich anzeigte, dass die Batterie leer sei und schließlich auch tatsächlich ausging. Mit Hilfe der “Flying Doctors” konnte ihr zwar schnell geholfen werden, aber es wird doch deutlich, dass die Technik noch nicht völlig immun gegen Störungen ist, was ja auch der Grund für die umfangreichen Tests mit der großen Testflotte ist.

Auch ihr größter Kritikpunkt ist nachvollziehbar und wird von BMW mit dem neuen Concept Car namens ActiveE bereits angegangen: Mehr Kofferraum und mehr Reichweite, denn viele Kunden würden gerne mit einzelnen Ladevorgängen höhere Reichweiten fahren können, auch wenn das im Alltag eher nicht relevant ist. Alle 600 Kunden haben bei ihren Einzelfahrten eine Durchschnittsstrecke von 41 Kilometern zurückgelegt, was für die aktuelle Reichweite des MINI E kein Problem darstellt und diese nicht einmal annähernd ausreizt.

Tim Moloughney aus New Jersey kommt im Alltag auf eine Reichweite von 100 Meilen (160 Kilometer) und hat sich deswegen an seinem Arbeitsplatz einen zweiten Stromanschluss besorgt, um seinen MINI E dort für längere Fahrten erneut aufladen zu können. Insgesamt hat er mittlerweile 19.000 Meilen (30.400 Kilometer) ohne größere Probleme zurückgelegt und erfreut sich an Betriebskosten von nur drei bis vier US-Cent pro Meile, was deutlich unter dem Wert von 23 Cent pro Meile bei seinem Geländewagen mit konventionellem Antrieb liegt.

Hudson Ledwon aus Berlin zeigt sich ebenfalls begeistert von den Fähigkeiten des MINI E, kritisiert aber auch die hier schon einmal besprochene Anfälligkeit der Batterieladung bei extremer Kälte. Dieses Problem wurde mit dem ActiveE auf Basis des BMW 1er Coupés bereits thematisiert, wo eine spezielle Technik stets für eine gewisse Mindesttemperatur der Batterie sorgt.